Балтика жүк ташуу индекси (FBX) жарыялаган маалыматтарга ылайык, эл аралык контейнердик жүк ташуу индекси 2021-жылдын аягындагы 10996 доллардан ушул жылдын январь айында 2238 долларга чейин төмөндөдү, бул 80%га төмөндөөнү билдирет!
Жогорудагы сүрөттө акыркы 90 күндүн ичинде ар кандай негизги каттамдардын жүк ташуу тарифтеринин эң жогорку көрсөткүчтөрү менен 2023-жылдын январындагы жүк ташуу тарифтеринин салыштыруусу көрсөтүлгөн, мында Чыгыш Азиядан АКШнын батышына жана чыгышына жүк ташуу тарифтери 50% дан ашык төмөндөгөн.
Деңиз жүк ташуу индекси эмне үчүн маанилүү?
Деңиз жүк ташуу тарифтеринин кескин төмөндөшүнүн көйгөйү эмнеде?
Индекстеги өзгөрүүлөр спорт жана фитнес категорияларыбыздагы салттуу тышкы соодага жана чек ара аркылуу өтүүчү электрондук коммерцияга кандай шыктандыруучу факторлорду алып келди?
01
Дүйнөлүк сооданын көпчүлүк бөлүгү баалуулуктарды өткөрүп берүү үчүн деңиз жүк ташуулары аркылуу жүргүзүлөт жана акыркы бир нече жылдагы жүк ташуу бааларынын кескин өсүшү дүйнөлүк экономикага катастрофалык зыян келтирди.
Эл аралык валюта фондунун (ЭВФ) 143 өлкөнү жана аймактарды камтыган 30 жылдык изилдөөсүнө ылайык, деңиз жүк ташуу тарифтеринин өсүшүнүн дүйнөлүк инфляцияга тийгизген таасири эбегейсиз. Деңиз жүк ташуу тарифтери эки эсе көбөйгөндө, инфляция деңгээли 0,7 пайыздык пунктка жогорулайт.
Алардын ичинен, негизинен импортко көз каранды болгон жана дүйнөлүк жеткирүү чынжырынын интеграциясынын жогорку деңгээлине ээ болгон өлкөлөрдө жана аймактарда деңиз жүк ташуу тарифтеринин жогорулашынан улам инфляциянын күчөшү байкалат.
02
Деңиз жүк ташуу тарифтеринин кескин төмөндөшү кеминде эки маселени көрсөтүп турат.
Биринчиден, рынокто суроо-талап азайды.
Акыркы үч жылда эпидемиянын кесепеттеринен жана көзөмөл чараларындагы айырмачылыктардан улам, айрым товарлар (мисалы, үй шартында фитнес, кеңсе жумуштары, оюндар ж.б.) ашыкча сунушталган. Керектөөчүлөрдүн муктаждыктарын канааттандыруу жана атаандаштардын колунан келбеш үчүн соодагерлер алдын ала камдап коюуга шашылышат. Бул баалардын жана жеткирүү чыгымдарынын өсүшүнүн негизги себеби, ошол эле учурда рыноктун учурдагы суроо-талабын алдын ала ашыкча сарптап жатышат. Учурда рынокто дагы эле кампа бар жана ал акыркы тазалоо мезгилинде.
Экинчиден, баа (же чыгым) сатуу көлөмүн аныктоочу жалгыз фактор болбой калды.
Теориялык жактан алганда, чет элдик сатып алуучулардын же чек ара аркылуу электрондук коммерция сатуучулардын транспорттук чыгымдары төмөндөп жатат, бул жакшы көрүнөт, бирок чындыгында, "монахтар азыраак, конгилер көп" жана керектөөчүлөрдүн киреше күтүүлөрүнө карата пессимисттик мамилесинен улам, товарлардын жана товарлардын рыноктук ликвиддүүлүгү бир топ төмөндөйт жана мезгил-мезгили менен сатууга мүмкүн болбогон көрүнүштөр болуп турат.
03
Жеткирүү баасы жогорулабайт да, төмөндөбөйт да. Фитнес продукцияларын экспорттоо үчүн дагы эмне кылсак болот?
Алгачкы,спорт жана фитнес продукцияларыжөн гана керектүү продукциялар эмес, ошондой эле күн баткан тармак эмес. Кыйынчылыктар убактылуу гана. Керектөөчүлөрдүн муктаждыктарын канааттандырган продукцияларды иштеп чыгууну улантып, жарнамалоо жана сатуу үчүн тиешелүү каналдарды колдонсок, эртеби-кечпи калыбына келүү болот.
Экинчиден, өндүрүүчүлөр, бренд соодагерлери, электрондук коммерция сатуучулар жана соода компаниялары үчүн ар кандай продукт өнүктүрүү стратегиялары жана маркетинг каналдары кабыл алынышы керек, пландаштыруу жана ишке ашыруу үчүн "онлайн+офлайн" жаңы моделин толук колдонушу керек.
Үчүнчүдөн, өлкөнүн чек араларынын ачылышы менен, жакынкы келечекте мурунку көргөзмөлөрдөгү эл көп болгон көрүнүш сөзсүз түрдө кайрадан пайда болот деп күтүлүүдө. Тармактык көргөзмө компаниялары жана ассоциациялары ишканалар менен сатып алуучулардын ортосундагы так байланышты камсыз кылуу үчүн көбүрөөк колдоо көрсөтүшү керек.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 15-майы